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汽车运动快到尽头 新技术降低驾驶认同感

编辑:武汉久久代驾服务有限公司   时间:2013/05/09   字号:
摘要:汽车运动快到尽头 新技术降低驾驶认同感
近几年,各式各样的研究及数据表明,全球汽车需求量已达顶峰,人们对于汽车的热情也开始走下坡路。换言之,汽车的时代或者说是汽车运动的时代看似走到了尽头。
年轻人对汽车失去兴趣本周的《autocar》中援引了一段福特欧洲分公司汽车设计主管马丁·史密斯的一段话:“现在的年轻人中(25岁及以下的潜在购车者)几乎有三分之一都对汽车完全没有兴趣,而另外的三分之一也仅仅将汽车视为代步工具,剩下的三分之一才是真正对汽车有兴趣和热情。”
上周四的《泰晤士报》发表了类似的担忧,报道中也用具体数字说明了“几年来汽车流通量的下降,揭示了汽车使用量已经走过了巅峰期,并将滑入一个长时间的萧条期”。报道也进一步指出,各国国内人均年旅行距离从2006年开始便不断下降,而现在更是比十年前低了六个百分点。
据报道,伦敦城中央的汽车数量在1990年达到巅峰,而在2000年则锐减了37%。主要原因就是老龄化人口问题,更多的单身人士以及不断激增的家庭工作者(在家工作)和网络工作者,另外就是交通速度降低了8%。这些都导致汽车数量的不断萎缩。
更深层次的原因是现代城市交通的堵车问题,太长的路程等候时间迫使城市居民更偏向于居住在城市内部,那里有更便捷的公共交通系统。这也导致了对汽车需求量下降。
同样的,这种现象也蔓延到了法国、西班牙、意大利、澳大利亚、新西兰、韩国和比利时,根据9月份的《经济学人》的文章中指出:“在上述发达国家中(F1的重要领土),年轻人相比上一代更愿意晚拿驾照,也更倾向与其他的交通方式。
另外,越来越发达的虚拟社交,网络购物及其他网上活动都极大范围地缩小了人类的活动范围。当然还要加上拥有汽车的成本。还有,更让人担忧的就是在被称为欧洲赛车文化弄潮儿的德国,无车居民的比例在过去十年内从20%增加到了28%。另据波士顿大学的研究表明,如今的年轻人认为“拥有汽车”的观念就像婚姻一样,和束缚没什么两样,热衷于在星期天抛光爱车已经是不能再老套的事情了。
再来对比下美国的驾照持有人可能会更有启发性:1983年45%的16岁青年都取得了驾照,30年后,这个数字降到了30%以下。有市场调查公司得出结论,年轻一代将汽车视为一种工具,而不是终生奋斗的目标。研究公司KCR得出结论:18-34岁的群众选择通过网络社交来代替实际的面对面交往,这意味着他们不用经常开车出去。
就像《泰晤士报》和《经济学人》所论述的一样,第一世界国家已经达到了汽车持有量和平均里程穿行数的饱和点。我们称之为“peakcar”。澳大利亚学者今年3月份的一项研究也反映了相同的趋势:2011年全球汽车产量达到了创纪录的6000万辆,不过主要销售对象是亚洲、非洲、拉丁美洲这些基础交通并不发达的区域。
新技术降低驾驶认同感当拥有F1赛车文化的国家出现如此严重的汽车使用量衰退,足够让整个赛车圈各支车队管理层不寒而栗了。中长期看来,很多汽车制造商集中精力发展的自动驾驶车辆,则会让现在的情况进一步恶化。根据《经济学人》指出的:“(这些自动驾驶车辆)会加重削弱人们对驾驶的自我认同感,也更加削弱了人们通过驾驶来表达自我的机会。”
这些年很多汽车制造商都退出了F1,比如是宝马、捷豹、本田、丰田。所幸始终推动这项运动发展的重要制造商还留在围场里,比如法拉利、迈凯轮、梅赛德斯和雷诺,但看看这些厂商近来的市场表现,他们早就巅峰不再,有的甚至苟延残喘。
可以预见的是,许多汽车制造商在不久的将来都会被迫缩减规模,减少产量,甚至全身心地投入研发生产自动驾驶汽车。毫无疑问,这将会严重影响它们对于F1,对于WRC和房车赛这些汽车运动的态度。
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